船用汽輪循環泵的改進設計原理及效果

船用汽輪循環泵主要由汽輪機、減速器和循環泵（bèng）三大部件組成。汽輪機聯帶減速器驅動（dòng）循環水泵工作，將船外的海水吸入主（zhǔ）冷凝器和主機滑油冷卻器使工質冷卻。另外，當機爐艙破（pò）損漏水時，該泵作為應急（jí）排水（shuǐ）泵，將船艙內的積水排出船外。     汽輪機由轉子和殼體組成，轉子安（ān）裝有葉片、減速（sù）器小齒輪及向各軸承提（tí）供潤滑油的齒輪油泵（bèng）等部件。殼體上裝有噴嘴箱、速（sù）關閥、第一輔助閥、第二輔（fǔ）助閥、隔板、汽輪機密封裝（zhuāng）置、支持軸承和止推軸承等。     減速器亦由轉（zhuǎn）子和殼體組成（chéng），轉子安裝有減（jiǎn）速器大齒（chǐ）輪、測速裝置、支持軸承和止推軸承等部件。殼體還安裝有滑油冷（lěng）卻（què）器等部件。     循環泵仍由（yóu）轉子和殼體（tǐ）組（zǔ）成，轉子上安裝有泵輪(即工作輪)、橡（xiàng）膠支持軸承等部件。為了檢修方（fāng）便，殼體由兩半組成，垂直中分麵用螺栓固定，殼體（tǐ）包括泵殼、第一半導向器、第二半導向器、泵蓋、進水部分（fèn）等部件。 2改（gǎi）進（jìn）設計的提出     2.1原汽輪循環（huán）泵的汽輪機調（diào）速由（yóu）速關閥（fá）控製一個噴嘴，第一輔助閥控製兩個噴嘴，通過（guò）這兩閥可以完成泵的各運（yùn）行工況。第二輔助閥控（kòng）製三個噴嘴，用於超負荷或當汽輪機蒸汽參數降低時打開使用，也可將它作為備用閥。由於上述（shù）三閥都是手動閥，因而不僅工作量大，而且還難以實現自動控製。為了解決該問題，將速關閥改為自控閥，增加調節閥的作用，另兩閥不改。經過運行發現該項（xiàng）措（cuò）施仍存在兩個問（wèn）題：一是速關閥口徑較（jiào）大，在（zài）小開度狀態（tài）下，很容易自動關死；二是對閥門的控製較（jiào）分散，當船在倒車時，要手動開啟一個（gè）輔助閥（fá）進行控製，這樣就不能完全實現正、倒車的自動控製（zhì），所以還需要再進一步改進。     2.2原（yuán）泵上的冷油器換（huàn）熱管容易破（pò）損（sǔn），在接頭處易脫開。     2.3原循環泵的兩個滑動軸承為橡膠軸承。由於（yú）加工工藝落後，橡膠與銅鑄件（jiàn）粘接性能差（chà），製造中成品率極低，這（zhè）需要改進（jìn）設計。     2.4原汽輪機上端支持軸（zhóu）承（chéng）存（cún）在供油量不足的情況，供油性能有待在改進設計中得到改善。     2.5根據設備研製任務書所述：該泵在軸係轉速為260r／min時，發現一橫向振動共振峰值，而在其轉（zhuǎn）速下，同時發現泵軸（zhóu）振動較強烈，使該泵難以正常工作，這需要在改進設計（jì）中找出原（yuán）因（yīn），予以解決。     2.6為提高運（yùn）行性能，增加了電動油泵，在（zài）機組啟動時和停機後使用。     2.7另外（wài），對某些部件的加工工藝需（xū）要改進，以進（jìn）一（yī）步提高汽（qì）輪循環泵的運行性能。     3改進（jìn）設計（jì）     3.1電動調節（jiē）閥的改進設計     首先改進設計了噴（pēn）嘴（zuǐ）箱，使原速關閥不（bú）再直接控製噴嘴，隻起主汽閥和速關閥的作用，它能手動開（kāi）關和自動、手動速關，取消了其調速功能；原速關閥控製的一個噴嘴和第一輔助（zhù）閥控製的兩個噴嘴由新（xīn）設計的電動調節閥控製。原第二輔助閥仍然保留，稱為輔助閥，作用不變。     新設計的電動調節閥由電動執（zhí）行機構（gòu）驅動，通過（guò）變（biàn）速齒輪減速，由（yóu）大小閥組合的（de）閥門的閥杆作水平方向移（yí）動，使閥門開閉，起到調節汽輪機的（de）進汽（qì）量的作用。在小開（kāi）度進汽（qì）時，小閥優越的調控能力得以充分發（fā）揮。電動執行機構設（shè）有就地手輪，可以就地手動控製電動調（diào）節閥，還設（shè）有電控箱，可以遠距離電控電動調節（jiē）閥，也（yě）可以通過集（jí）控（kòng）室的微機對電動調節閥進行自動控製。該電動調節閥的調控（kòng）功能可完全滿足主汽輪機（jī）組正、倒車各工況的要求，因此汽輪循環泵實現了啟動、運行和（hé）停（tíng）機（jī）的（de）自動化。     3.2冷油器換熱管問題的解決     首先對冷油器換熱管容易破損的原（yuán）因進行了分析，認（rèn）為主要原因是由於B30管在生（shēng）產（chǎn）加工、安裝過程及運輸（shū）過程中與其它零部件磨擦、撞擊、碰傷，在安裝後運行中與海（hǎi）水（shuǐ）長期接觸，海水的汙染物會（huì）滯留在被損傷（shāng）的凹痕裏（lǐ），在海水的作用下形成電化學腐（fǔ）蝕，使B30管的損傷處越來越薄，以至最後破裂。因此製（zhì）訂了具體要求，即要求製造（zào）廠按技術要求進行生產、安裝和運輸，盡（jìn）量避免（miǎn）此類事情發生。     冷油器換熱管的（de）接頭易脫開，經分析是脹管的質量問題。經大量嚴格的試驗及計算將脹管力控製在一定的範圍內，使脹管既能做到密封，又（yòu）不使接頭（tóu）處脫開，使管子（zǐ）保持在原強度範圍內，不致脹裂。